バッテリー
ミルウォーキー郡の大規模な電気バス実験は日曜日に始まり、コネクト1ラインがダウンタウンとウォータータウン・プランク・ロード・パーク・アンド・ライドの間で運行を開始する。 交通システムは、実験の進行に応じて調整の余地があると述べている。
コネクト1は、バス・ラピッド・トランジット(BRT)と呼ばれるシステムを利用したウィスコンシン州初のバス路線となる。 10 ~ 15 分ごとにバスに乗ることができます。 ダウンタウンのノースウェスタン ミューチュアル複合施設とウォータータウン プランク パーク アンド ライドの間のおよそ 9 マイルのライドは、頻繁に立ち寄ることはありません。 途中の約半分はバス専用のレーンが設けられます。 乗客は、新しい WisGo カードを使用するか、33 か所ある BRT 駅のいずれかにある自動販売機で現金またはクレジット カードを使用して運賃を事前支払いします。 したがって、Connect 1 バスはより速く進むはずです。
このトランジット システムは、より静かで環境に優しい乗り心地も約束しています。
まず、Connect 1 が完全に実装されると、ディーゼル エンジンの騒音はなくなります。 他の電気自動車と同様に、BRT バスも非常に静かに発進し、走行します。
また、モーターはディーゼル燃料を燃やさず、交通システムで通常使用されるいわゆるクリーンディーゼルさえも燃やしません。 ディーゼルは乗客用の冷暖房装置に電力を供給します。 しかしそれ以外の場合、車両はゼロエミッションとなり、1,300ポンドの電池6個を搭載し、最大247マイルの航続距離を実現することになる。 バッテリーの再充電が必要な場合は、パーク アンド ライドの充電システムが Connect 1 バスの屋根に 3 ~ 6 分間取り付けられます。
ミルウォーキー郡交通局は、新しい車両に慣れたい乗客向けにオープンハウスを開催している。
最近のあるセッションで、従業員のフラン・ムッシ氏は、BRT バスの座席エリアに搭載される、車椅子やその他の移動装置用の比較的新しい背面固定システムを実演しました。
「それで、アームが出てきて、私のモビリティ デバイスの横に出てきました。それからアームが下に振り下ろされ、次にモビリティ デバイスを両側から絞り、今度は固定します。少し軽く握ると、ビープ音が鳴ります。オペレーターがボタンを押します。」そして、どこにも行かないように最終的なロックインを行います。バスが停止すると、その移動装置は動きません。急停止すると、他の人は前に飛び出すかもしれません。しかし、ここに座っている人は後退します。バックレストに」とムッシは説明した。
Connect 1 には、ストラップとフックを使用した、より伝統的な車椅子固定エリアも設置されます。
バスの座席数は 32 席で、スタンディングエリアを含めると最大 68 名まで乗車可能です。
しかし、BRT システムは、一部のライダーが気に入らないかもしれない別の変更をもたらすでしょう。 Connect 1 は East-West ゴールド ラインに代わるもので、現在のように 124 番街とブルックフィールド スクエアには行きません。 代わりに、ワウキシャ地下鉄バスが東の 95 番街まで来て、乗客は通常は無料でそこに乗り換えます。 ホーリー ロードと地域医療複合施設の間では、バスはウィスコンシン アベニューではなくブルーマウンド ロードを走行します。 また、ダウンタウンから北の UWM やベイショアに向かうには、より頻繁に運行される国道 30 号線などの他の路線に乗り換える必要があります。
交通システム職員のポーラ・シュルツ氏は、南北の乗客が変化に慣れることを期待していると語る。
「そうですね、ゴールドラインはとても愛されている路線です。確かにそうです。このサービスがまだ存在していれば、私たちは大丈夫だと人々は理解していると思います。サービスはまだ存在します。別のバスの別の名前にすぎません。」 」とシュルツ氏はWUWMに語った。
そして、変更が気に入らない人のために、ミルウォーキー郡交通局は改善のための乗客の提案を歓迎するとシュルツ氏は言う。
「その通りです。私たちは受け取ったコメントに耳を傾けており、それらを非常に真剣に受け止めています」と彼女は言います。
バッテリー電気バスのサプライチェーンの問題により、今年後半にさらに4台のバッテリー駆動バスが到着するまで、一部のBRT車両はディーゼル駆動となる予定です。 連邦納税者は、BRT の運行にかかる資本コスト 5,500 万ドルのうち、約 4,300 万ドルを賄いました。
ただし、スポンサー契約に基づき、今週日曜日のサービス開始から 6 月 4 日から 9 月 30 日まで、Connect 1 の乗り物は無料になります。